八成快递哥骑三轮六成曾被交警“照顾”
接受调查的近1500名快递员中，80.9%的快递员的主要派件工具是电动三轮车 ；其次是电动自行车，占比9.45%；汽车位于第三位，占比6.43%；摩托车为1.88%；其余还有人力自行车和三轮车以及燃油三轮车，占比不到2%。有一句广告词说得好 ：“大家的选择才是真的好。”快递三轮车被称为快递最合脚的“马掌”，实至名归。    尽管实用，电动三轮车终因没有“合法”身份而被交警“照顾”。在骑电动三轮车送件的1207名快 递 员中， 有752名表 示被 交 警 拦 过， 占比62.30%；骑电动自行车送 件 的141名快 递 员中，105名表示被交警拦过，占比74.47%；开汽车被拦过的占52.08%。被拦的原因“五花八门”：“无牌无照”“限行区域或时间行驶”“城市双创”“车厢非法改装”“未穿戴安全帽”“影响市容”“电瓶超标”“超载”“走机动车道”“逆行”等。一位快递员吐槽 ：“因为电动三轮车本身界限模糊，交警可以给你一万种理由。”但同时我们也不能否认，三轮车在目前定义模糊的情况下，没有统一的制造标准，有的甚至进行“任性”改装，加上快递员素质参差不齐，不遵守交通规则的事件常有发生，一定程度上给交通带来了压力。

各地政策东“严”西“宽”

通过交叉分析法，“调查员”对各省（区、市）的电动车通行情况作简单分析，因为样本数量不全面，仅用作简单的数据参考。   近1500名受调查快递员较为均匀地分布在全国大部分省（区、市），根据大家对“当地是否允许电动三轮车通行”一题的回答，可以管窥各地的快递电动三轮车通行情况。此题有四个选项 ：“允许”“不允许”“一定时间和范围内允许”“说不好”。回答“不允许”的快递员在当地所有参与调查者中占比较高的前五个省（区、市）为 ：天津、上海、内蒙古、广东、辽宁，占比分别为85.71%、76.92%、74.47%、71.91%和63.16%，主要集中在东部。而与之形成鲜明对比的是，回答“允许”的快递员占比较高的前五个省（区、市）为 ：青海、甘肃、江西、陕西和山西，占比分别是85.71%、81.82%、67.74%、63.64%和61.54%，主要集中在中西部。

近三成一年内被罚超过5次

调查中，在939名被交警处罚过的快递员中，过去的12个月被罚1次的有148人，占9.92%；被罚2次的有158人，占10.59%；被罚3次的有157人，占比10.52%；被罚超过5次的有415人，占比27.82%，接近三成。被罚超过5次的快递员纷纷吐槽 ：“一个月就被抓五次。看见就抓”“我被挡了无数次了，至少有40次，各种理由”“平均一个月拦个两三次”。   被罚的结果无非就是以下几种：交警口头警告、当场罚款、扣车后交罚款取出、扣车后放弃车辆、罚款拘留取车。在调查中，按照最常见的处罚结果排序分别是：扣车后交罚款取出，占比36.42%；扣车后放弃车辆，占比25.45%；交警口头警告，占比20.23%；当场罚款，占比11.93%；罚款拘留后取车，占比5.96%。    快递三轮车在各地被查，轻者口头警告，重者被罚款甚至拘留。以《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》为例，在禁止时间、路段行驶的，或者违反规定载人载物的，一律扣留车辆，处2000元罚款 ；驾驶不符合国家标准电动自行车上路行驶的，一律扣留车辆，处1000元罚款，并处15日以下拘留。在调查中，较多的快递员选择交罚款取车，但也有不少快递员因罚款过多而放弃车辆，更严重者，56名受调查的快递员曾

被拘留过。    因为少了一张“身份证”，快递三轮车的命运可谓多舛。一片罚声中，它还在艰难地驮着整个行业前行。要阳光不要雾霾，希望电动三轮车在未来能够多些路权，少些“是非”。

快递员心中的“国标”

2015年10月23日，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称“意见”）正式印发。意见明确，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。“国标”有望出台，调查员以“如果快递电动三轮车出台国家标准，您认为目前的车辆哪些方面需要纳入并改善”为题，看一看“国标”在快递员心中应该是个什么样子。